Советы по смазке подшипников качения

Основным назначением смазки для подшипников качения является:

• уменьшить трение скольжения между телами качения (шариками, роликами) и сепаратором, а также между бортами колец и торцами роликов;
• уменьшить трение скольжения между поверхностями качения, возникающее вследствие упругих контактных деформаций под действием нагрузки при работе подшипника;
• предохранить от коррозии высококачественную отделку поверхности тел качения и рабочих поверхностей колец;
• способствовать лучшему уплотнению корпуса с целью предохранения от проникновения посторонних абразивных и загрязняющих веществ;
• содействовать равномерному распределению тепла во всех частях подшипника и отвода от него тепла, развивающегося в результате работы трения.

Схема опоры с подшипником качения.

Качество смазочных материалов, применяемых для подшипников качения

Применяемые для шариковых и роликовых подшипников смазки должны удовлетворять следующим основным требованиям:

Видео по теме "Смазка закрытых неразборных подшипников, хитрость"

• обладать стабильностью как химической, так и физической;
• не содержать механических примесей и воды выше норм, установленных техническими нормативами (ГОСТ или ТУ);
• не вызывать коррозии и предохранять от нее, поэтому смазка не должна содержать свободных кислот или других коррозирующих веществ.
• консистентные смазки должны обладать хорошими пластическими свойствами, позволяющими сопротивляться действию центробежных сил, стремящихся выбросить смазку из подшипника при его вращении. Смазки не должны расслаиваться на составные части и выделять мыло, которое, затвердевая, может привести подшипник к преждевременному выходу из строя или к аварии. Мазь во время работы должна сохранять начальную консистенцию, пластичность и неволокнистую структуру;
• жидкие минеральные масла в процессе работы не должны резко менять свою вязкость. Желательно, чтобы изменение вязкости в связи с изменением температуры не было резким. Масла должны быть хорошо очищенными, обладать хорошими смазочными свойствами и иметь наименьшее внутреннее трение.

Выбор смазки для подшипников качения

Схема смазки подшипника при различных положениях вала.

Видео по теме "Смазки для велосипедов. Сервис подбора"

Для смазки подшипников качения, в зависимости от условий работы и конструкции подшипникового узла, могут применяться жидкие масла или консистентные смазки.

Жидкая смазка - масла являются наилучшей смазкой для подшипников качения, но ее применение часто требует некоторого усложнения конструкции подшипникового узла для достижения большей герметичности корпуса.

При выборе марки масла следует учитывать нагрузку, скорость и рабочую температуру в подшипнике. Чем больше нагрузка и выше температура, тем большей вязкостью должно обладать масло. При малых нагрузках, низких температурах и высоких скоростях применяют маловязкое масло.

Масла животного и растительного происхождения в чистом виде для смазки подшипников качения не рекомендуются, так как они содержат большое количество органических кислот, которые могут вызывать коррозию подшипника. Кроме того, масла этого типа в процессе работы могут изменять свои химические и физические свойства, особенно при повышенной температуре и перемешивании, что имеет место во время работы подшипника.

Системы подачи масла к подшипнику

Масло в подшипники качения может подаваться:

• из капельных масленок, которые устанавливаются обычно на горизонтально расположенных валах, когда требуется определенная подача масла к подшипнику (несколько капель в минуту);
• при помощи фитильных масленок, когда подшипники установлены на вертикальных валах;
• масляной ванной путем погружения тел качения в масло или разбрызгивания масла другими деталями, погруженными в одну общую с подшипниками масляную ванну.

Схема распределения давления внутри масляного слоя и места подвода смазки в подшипник.

Видео по теме "Grease for gear - angle grinders, drills, bearings and other mechanisms"

При смазывании подшипника путем погружения его в масляную ванну при числе оборотов до 3000 в минуту необходимо, чтобы уровень масла не был выше центра нижнего шарика или ролика, а при числе оборотов более 3000 в минуту масло должно лишь касаться нижнего шарика или ролика.

Особенно осторожно необходимо подходить к выбору и подаче масла к высокооборотным подшипникам, которые требуют постоянной подачи масла в небольших количествах в случаях невысоких рабочих температур (70 - 80° С) и, наоборот, в увеличенных количествах (до 3 литров в минуту), когда требуется отводить тепло с чрезмерно нагревающегося подшипника. В последнем случае лучше всего производить подачу масла разбрызгиванием под давлением или в виде масляного тумана путем смешения его в определенной пропорции с сухим воздухом под давлением.

Видео по теме "Смазка подшипников роликовых коньков"

Поскольку масла являются жидкостями, то для предотвращения их утечки из корпуса должны быть предусмотрены соответствующие уплотнения, причем этому вопросу должно уделяться особое внимание. В тех случаях когда по условиям работы и конструкции подшипникового узла могут быть применены фетровые или войлочные уплотнения, необходимо, чтобы материал перед вырезкой колец был очищен от пыли, грязи и других абразивных веществ, а края фетровых колец были ровно обрезаны. Перед установкой колец в пазы корпуса они должны быть обезвожены и пропитаны минеральным маслом, для этого их погружают в масляную ванну с температурой 105 - 110° С на 25 - 30 минут. Масло для пропитки колец берется то же самое, что и для смазки подшипников во время их эксплуатации.
В последнее время стали широко применяться уплотнения из маслоcтойкой резины (севанит), которые очень хорошо защищают корпус подшипника как от вытекания смазки, так и от проникновения в него различных посторонних частиц, пыли и грязи.

Консистентные смазки

Таблица консистентных смазок.

Видео по теме "Подшипники , наличие смазки "

Консистентные смазки являются пластическими коллоидальными системами, сохраняющими при нормальной температуре (20 - 30°С) заданную им форму и легко изменяющими ее под влиянием небольшого внешнего воздействия. Они образуют пластический затвор между валом и корпусом подшипника и предотвращают проникновение абразивных и других загрязнений к рабочим поверхностям подшипника, что крайне важно в случае высокой загрязненности окружающей среды.

По своему составу консистентные смазки представляют собой сложные образования, состоящие в основном из минерального масла и загустителя.

Наиболее широкое применение имеют консистентные смазки, в состав которых входят в качестве загустителя мыла соли естественных или синтетических жирных кислот.

Видео по теме "Применение смазочных материалов для гофроиндустрии"

Консистентные смазки изготовляются на кальциевых, кальциево-натриевых, натриевых, алюминиевых, литиевых, свинцовых и других мылах.

В зависимости от основания мыла, входящего в состав смазки, последние обладают специфическими свойствами.

Кальциевые консистентные смазки (солидолы жировые Л, М и Т - ГОСТ 1033 - 41) имеют температуру плавления, не превышающую 90° С. Практически они нерастворимы в воде, вследствие чего влагостойки и могут применяться в условиях высокой влажности, когда рабочая температура подшипника не превышает 55 - 60° С. Кальциевые смазки, в состав которых как обязательный структурный элемент входит вода, не могут длительно работать в подшипнике при температуре 55 - 60° С, и особенно выше этой температуры. При такой температуре происходит испарение из смазки структурносвязной воды. Смазка при этом распадается, жидкая часть вытекает через зазоры корпуса, а мыло уплотняется, иногда до твердой черной массы.

Схема подшипника с кольцевой смазкой.

Натриевые смазки - консталин УТ- I (ГОСТ 1957 - 53), консталин СК-УТС- I (ГОСТ 5703 - 51), смазка KB - УТМ (ГОСТ 2931 - 55) изготавливаются, как правило, на очищенных минеральных маслах и натровых мылах. Эти смазки очень чувствительны к влаге, так как образуют при смешении с водой эмульсию типа масло-вода и смываются с рабочих поверхностей подшипника. Поэтому натриевые смазки должны применяться при работе подшипника в условиях сухой внешней среды.

Натриевые смазки более тугоплавкие по сравнению с кальциевыми смазками. Температура плавления их различна, в зависимости от сорта смазки, и доходит до 175° С.

Натриевые смазки обладают хорошей стабильностью. При охлаждении после расплавления они снова застывают в мазь, не теряя своих смазочных свойств.

К комбинированным кальциево-натриевым смазкам относятся смазки № 1-13 УТВ (ГОСТ 1631 - 52), ИП 1 (ГОСТ 3257 - 53). Поскольку смазки этого вида содержат кальциевые мыла, то они менее чувствительны к влаге по сравнению с чисто натриевыми смазками, в связи с чем их можно широко применять в условиях повышенной влажности.

Нефтяной промышленностью выпускается ряд смазок специального назначения.

Циатим 201 - УТВМ - I (ТУ 326 - 50) применяется для смазывания подшипников небольших габаритных размеров, работающих в широком диапазоне положительных и отрицательных температур, а также для подшипников закрытого типа с двумя уплотнительными шайбами. В эти подшипники смазка закладывается при сборке на подшипниковых заводах и не заменяется в процессе эксплуатации. Промывать подшипники закрытого типа перед установкой их на рабочее место в бензине или керосине не разрешается.

При применении консистентных смазок достигается простота уплотнений, значительный срок работы подшипника без замены смазки, эффективная изоляция подшипника от воздействия внешней среды и др.

Консистентные смазки не рекомендуется применять в тех случаях, когда предъявляются особые требования к минимальному трению в подшипнике во время эксплуатации.

Степень заполнения корпусов консистентной смазкой определяется практически в каждом конкретном случае.

Видео по теме "смазки и низкие температуры"

Подача излишнего количества смазки к подшипнику всегда вызывает повышение температуры узла, поэтому, если при соблюдении подачи к подшипнику заданного количества смазки и при полной уверенности в ее качестве все же при работе узла наблюдается резкое повышение его температуры, не следует вводить дополнительное количество смазки в корпус, а необходимо найти и устранить причину, вызывающую повышение температуры узла.

В начале работы нового подшипника всегда возможно некоторое повышение температуры, которая, однако, при нормальных условиях работы через несколько часов должна снизиться и оставаться стабильной при дальнейшей эксплуатации.